維持電網穩定靠自己，保時捷用 Taycan 廢電池打造 5

比起回收，用廢電池打造儲能廠更符合效益

鑒於目前鋰電池回收技術仍有待突破，將廢棄電動車電池改造為大規模儲能系統是當前較佳選擇之一。

德國汽車製造商保時捷（Porsche）近期宣布，已成功將來自電動跑車的舊電池Taycan，開發出一個5MW的固定式能源儲存系統。

該系統設置於德國萊比錫的保時捷工廠，由4,400個獨立電池模組組成，在未經大規模改造下，保時捷的環境能源管理部門透過「轉生」概念，將原本Taycan系列測試車和公務車裡的舊電池連接到工廠的逆變器和變壓器之中，形成一個中壓系統。

在電力需求突然增加時，其變壓器甚至可在短時間內承受比正常負載高出20%的電力，預計可使用超過10年。

保時捷位於萊比錫工廠電池儲存系統。圖片來源：保時捷

萊比錫工廠電池儲存系統專案經理Jonathan Dietrich表示，「與其將這些電池進行回收，將它們用於固定式儲能系統進行第二次有效的應用，更具成本效益。」

而儲能系統的電力部分來自工廠自身的太陽能設施，峰值輸出可達9.4MW，在用電高峰期，儲能系統會降低負荷，該系統可幫助提高工廠用電穩定性和降低電網消耗，在理想情況下還可以減少對上游電網的擴建需求。

保時捷表示，這套系統預計在2024年底前，整合至平衡能源市場，除了減低電網負載外，該系統還可作為上游配電網的穩定器，進一步支持整體電網的穩定性。

萊比錫保時捷生產基地自 2021 年起實現了碳中和。自 2017 年起，保時捷只使用可再生能源發電，萊比錫生產基地還利用生質能實現區域供熱。

配備Taycan測試車輛電池模組的電池儲存系統。圖片來源：保時捷

隨著再生能源在電網中的比例不斷提高，電網面臨著發電量不穩定的挑戰。特別是在加州這樣太陽能資源豐富的地區，中午時分太陽能發電達到峰值時，常常需要火力發電廠降低負荷或利用儲能系統存儲多餘電力，以避免電網過載。

在美國加州，儲能公司B2U Storage Solutions也推出了類似項目。B2U 以專利 EV Pack Storage（EPS）技術，重複利用 1, 300 個來自日產（Nissan）跟本田（Honda）的可重複使用電動車電池組，組成 25 MWh 儲能廠。

該系統已獲得UL 9540安全認證，同樣無需對電池進行任何修改就能直接使用，大大降低了儲電成本。

B2U 表示，2023年他們還成功將雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的電池組加入EPS系統之中進行測驗，證明該系統能為任何電動車電池運作。

此外，EPS系統還配有一套安全系統，可持續監測和控制每個電池組，一旦發現異常，就會自動斷開連接，最大限度地降低潛在風險。

設立於洛杉磯蘭開斯特荒漠上的25Mw/時的儲能系統。圖片來源：B2U